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四驱在冬季的冰雪路面、非铺装的砂石路面等等环境下都能有更好的表现。在燃油车时代，四驱需要复杂的传动系统等，不仅有较高的技术壁垒，成本也相对较高。随着新能源时代的到来，通过给后轴增加P4电机能够更容易的获得性能同样出色的电四驱系统。对于串并联混动车型，常规采用发动机与P1、P3两台电机组成的混动系统，配合P4电机总计三台电机达成电四驱能力。而长城此次推出的全新智能四驱电混技术Hi4，仅需要发动机与分别布置在前后轴的两台电机，便可以实现串并联混动与四驱能力，以更低的成本获得同等的能力。

在发布会上，长城打出了"四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗"的口号。结合发布会信息，Hi4技术将首先搭载在哈弗全新车型枭龙MAX（代号B07）车型上，新车将会在下个月（4月）正式发布。

用两驱的成本做到四驱

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

全新Hi4包括一台混动专用发动机、两档变速器与前电机组成的前驱动模块总成，以及一台三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成组成。系统综合功率最高可达340kW，可覆盖A-C级车型。全新Hi4提供了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

全新混动架构Hi4发动机+变速箱总成

发动机提供了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，官方表示其油耗能够降低6%-7%。其中1.5L混动专用发动机峰值功率80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循环、16:1超高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦等技术；1.5T混动专用发动机峰值功率120kW，峰值扭矩240Nm，具备高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦等技术。

Hi4前驱动模块总成

通过两档变速器，发动机直驱模式可覆盖中高速与高速工况。前桥电机采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%，在串联模式、能量回收模式下充当发电机，在并联、纯电模式下作为驱动电机。

Hi4后驱动模块总成