国内汽车市场越来越“卷”。相关统计数据显示，过去3年，我国汽车的电动化率已从5%升至30%以上。中国自主品牌汽车的市场占有率也从约37%升至约50%，在国内电动汽车市场的占有率接近90%。

这也导致电动汽车市场新车发布、产品迭代速度越来越快。5月下旬，全新换代的蔚来ES6正式上市。此外，蔚来ES8和ET5旅行版也将先后于6月份上市，基于蔚来第二代技术平台打造的全新蔚来EC6则计划于7月份上市。

据介绍，蔚来预计将在今年三季度开启销量“大反攻”。“整个二代产品形成的产品矩阵能否回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来正处在“出弯”阶段，将从今年下半年步入全新的加速阶段，7月将完成所有新老产品的切换，接下来就要“换挡提速”了。

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蔚来正争做产品更新迭代的“先行者”，但并非“孤勇者”。《中国经营报》记者注意到，理想旗下的“拳头产品”——理想ONE将换代理想L8，并推出全尺寸SUV车型——理想L9；小鹏则推出了旗舰款车型小鹏G9。特斯拉也计划将对2016年发布的Model 3进行大改款，或将涉及外观、内饰和动力系统等多方面。

“车企尤其是‘造车新势力’之间，会互相进行对标分析。蔚来电动汽车迭代会逐步向电子产品靠拢，但由于汽车所需的芯片数量和复杂程度都比电子产品更高，甚至不在一个量级，所以不可能做到完全像手机一样一年迭代一次。”黄河科技学院客座教授张翔分析称。

车企经历“成人礼”

“中国电动汽车有看得见的变化，如市场渗透率和市场占有率等，也有更多看不见的提升。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，中国已经成为全球汽车技术创新的核心地，也从利润增长最快的市场变为竞争最激烈、变化最快的市场。

市场变化也让电动汽车新车发布、产品迭代的速度越来越快，这正是秦力洪过去两年最为关注的事。

“过去，燃油车的生命周期5年起步，卖10年的‘拳头’产品也有，但我们必须用3年左右时间迭代一次的思想来看待目前的汽车市场。这对于车企而言，资金投入、科研实力、决心等都面临很大的考验。”秦力洪感慨道。

“举例来说，即便现在用全世界最好的车规级屏幕，在经过2年的开发周期，新车量产后就已经是一块老屏了。”秦力洪进一步表示，根据摩尔定律，芯片、屏幕、软件平均18个月迭代一次。对于用户来说，智能产品在使用一段时间后，就会感觉落后了，进而需要去迭代。因此，中国是智能电动汽车“卷”得最厉害的市场，没有之一。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也持类似观点。他表示，从更新迭代周期来看，以前国内车企一般是4年更新一代产品，国外可能需要6年。“智能电动汽车应该2年就会更新一代，因为它是一个电子产品。”

过去一年，作为“造车新势力”中的后起之秀，零跑汽车依靠T03“以价换量”，成为收入、交付量增速最快的“造车新势力”车企之一。

3月1日，零跑汽车推出了4款新车，包括C11增程版全新车型，价格区间为14.98万～18.58万元，以及3款改款车型，具体包括售价区间为5.99万～8.99万元的2023款零跑T03、售价区间为14.98万～22.88万元的2023款零跑C01和售价区间为15.58万～21.98万元的2023款零跑C11纯电动版，试图通过产品迭代完成品牌向上之路。

有分析人士认为，“造车新势力”之所以加速产品迭代，主要是为了强化自身的创新性和智能化标签，开始像智能手机等电子产品一样“争首发”，维持消费者对产品的新鲜感，并以此激发市场的购买需求。同时，为了跳出原有市场和定位、开拓新市场，“造车新势力”也会推出全新的车型。

张翔则表示，中国汽车品牌很多、产品同质化较为严重。在这种情况下，尤其是头部车企想要继续脱颖而出、保持领导地位，就必须进行创新，不断引进新技术，这也使得产品的研发周期越来越短。

秦力洪也认为，智能电动汽车必须要适应“研发一代、销售一代、准备一代”的模式,这也是车企乃至整个汽车行业在战略、管理方面需要解决的重要课题。“进入产品迭代升级切换的弯道是必须的，是每家智能电动车企需经历的‘成人礼’。”

产品迭代“加速度”

蔚来、理想和小鹏等“造车新势力”悄然加速产品迭代，也引来不少“老车主”的异议。

记者注意到，2018年12月，小鹏G3正式上市，至今4年多的时间已推出了2019款、2020款、2021款G3i和2022款G3i等多款车型，不同版本的车型将近30种；小鹏P7和P5也在2020年5月和2021年9月上市，分别更新了三代和两代产品。此外，小鹏还推出了旗舰款车型小鹏G9。

理想旗下的“王牌车型”——理想ONE于2019年4月上市，目前已推出2020款和2021款两代产品。值得一提的是，2021款理想ONE在2021年5月发布后，在2022年10月停产，并由全新的理想L9和理想L8取代，彼时遭遇了大量理想ONE车主的不解。

类似的故事也被复刻到蔚来身上。据介绍，相较于第一代蔚来ES6，全新的蔚来ES6在外观、内饰、硬件和软件等方面都做了全面提升，包括采用蔚来最新的设计语言，标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台，率先搭载Banyan 2.0.0系统，应用蔚来自研的高端座椅平台等，部分配置甚至优于老款蔚来ES7。

在配置“拉满”后，蔚来还首次在车型迭代时降价，起售价格从第一代蔚来ES6的38.6万元下探至36.8万元，比上一代车型下调了1.8万元，而高配的性能版则直接下调了5.8万元。

这也导致全新蔚来ES6在2023年上海国际车展中一经亮相，就引发了老款蔚来ES7车主的不满。在4月27日举行的蔚来用户沟通会上，不少蔚来ES7车主提出，希望蔚来在用户权益方面给所有蔚来ES7车主做出相应补偿，包括车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅升级等。

一名蔚来内部人士告诉记者，由于电动汽车市场越来越“卷”，为提振销量选择降价已是大势所趋。但全新蔚来ES6只降价1.8万元，并没有价格“大跳水”，这也是为了保持蔚来的品牌调性。

该人士进一步表示，全新ES6确实在软件方面进行了大升级，但在空间等物理属性方面，老款蔚来ES7有着无法撼动的“护城河”，因此仍会有消费者青睐老款蔚来ES7。

与此同时，随着蔚来第二代技术平台车型逐步发布，其第一代技术平台车型也陆续退出了历史舞台。特别是在今年3～4月，第一代技术平台车型完全停售，但第二代技术平台车型仅两款车在售，这也导致蔚来面临短暂的销量缺口。

蔚来披露的统计数据显示，4月，蔚来共交付6658辆新车，同比增长31.20%，环比下降35.85%；5月，蔚来汽车新车交付量下降到6155辆，单月交付量也创下了近一年来的最低纪录。

在秦力洪看来，在产品迭代的“弯道”中降速，“出弯”后再加速，都是事物发展的客观规律。据了解，到今年年中，包括全新蔚来ES6在内的、基于第二代技术平台打造的8款车型将同时在售，届时会形成蔚来高端智能电动汽车最强产品阵容，从而进入产品销售“强周期”。

值得一提的是，蔚来针对大众市场打造的新车型，预计会在2024年下半年开启交付，新车将搭载蔚来第三代技术平台，同时拥有可换电的架构，且将搭载蔚来自产的电池。

对此，张翔分析认为，车企对技术平台进行升级换代，将对产品管理带来诸多利好。新平台与旧平台可以在零件号命名、文件管理等方面进行区分，对车企市场营销和产品推广都将有很大帮助。

（文章来源：中国经营网）